Desain Jahitan Las dari Paduan Aluminium Kapal berkecepatan tinggi-

One of the most important goals in the manufacture of aluminum alloy high-speed ships is to achieve the design speed. In order to achieve the above goals, under the same hull line and the same main engine power, the lighter the weight of the empty ship means the faster the ship's speed, the lower the fuel consumption. The density of aluminum alloy is only 1/3 of that of steel, which can greatly Reduce the weight of the empty ship, this feature makes aluminum alloy very suitable as a material for building high-speed ships.

Selain kontrol yang ketat terhadap berat material di atas kapal selama konstruksi, desain pengelasan kapal paduan aluminium dan penggunaan pengelasan intermiten sebanyak mungkin tidak hanya dapat mengontrol deformasi pengelasan, tetapi juga mengurangi berat kapal kosong. Namun, karena pengelasan diskontinyu tidak cocok untuk tegangan tinggi atau area khusus, kita juga harus memperhatikan persyaratan desain las berikut:

Persyaratan desain untuk las dalam-spesifikasi kapal berkecepatan tinggi

1. Spesifikasi mensyaratkan bahwa sambungan las dari las kontinu-dua sisi adalah sebagai berikut: gelagar tengah dan lunas datar, dasar mesin dan struktur pendukung, perimeter struktur-kedap oli dan kedap air, semua struktur pada roda kemudi, struktur bawah dan kepala di daerah benturan, Penopang dan ujung pengaku, pilar, bresing silang dan gelagar, di atas baling-baling, semua komponen struktur, braket dan gelagar yang berdekatan atau bagian struktural lainnya dalam radius minimal 1,5 kali diameter baling-baling, Ujung badan, braket dan sekat gelagar yang mengalami tegangan geser lebih besar.

2. Selain menghitung tinggi kaki las sesuai dengan koefisien las dalam spesifikasi, juga disyaratkan bahwa kaki las las fillet harus lebih besar atau sama dengan 3mm, tetapi tidak perlu melebihi 1,5 kali ketebalan bagian yang lebih tipis terlepas dari bentuk las dan metode pengelasan. Ketinggian kaki las dari las terputus umumnya tidak lebih dari 7mm.

3. Ketika pengelasan intermiten digunakan, panjang sudut bungkus ujung kaki braket tidak boleh kurang dari tinggi bingkai penghubung, dan tidak kurang dari 75mm; ujung profil, terutama ketika ujungnya meruncing, panjang sudut bungkus harus setinggi profil atau Panjang bevel tidak kurang dari panjang potongan, mana yang lebih besar; perpotongan vertikal antara ujung berbagai bukaan dan potongan dan bagian penghubung yang saling tegak lurus tidak boleh kurang dari 75 mm; panjang menerus dari las tidak menerus umumnya tidak kurang dari 15 kali tebal pelat atau 75mm, mana yang lebih besar. Si kecil

Persyaratan pengalaman tambahan

Pada premis memenuhi persyaratan spesifikasi konstruksi, galangan kapal juga dilengkapi sesuai dengan persyaratan dari perusahaan desain, tahun pengalaman produksi dan umpan balik informasi dari pemilik kapal yang beroperasi:

1. Fender anti-tabrakan samping-harus dilas terus menerus pada kedua sisi memanjang di lambung kapal;

2. Lasan fillet dari semua komponen dalam tangki balas air laut harus dilas terus menerus pada kedua sisinya;

3. Rangka atau balok -bawah geladak yang sesuai dengan sekat atas harus dilas terus menerus pada kedua sisinya;

4. Struktur yang menghubungkan peralatan tambat, derek, davit, kolom, tiang dan lambung dan komponen di dekatnya harus dilas terus menerus dua sisi;

5. Area di mana air kental dapat menempel untuk waktu yang lama harus dilas terus menerus di kedua sisi;

6. Semua busur sudut dan sudut talang perlu dilas terus menerus di kedua sisi;

7. Lasan pada braket semuanya adalah pengelasan kontinu dua sisi-sisi;

8. The perimeter structure of the deck or bulkhead opening is to be continuously welded on both sides.